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本文主要介紹2012年注冊資產(chǎn)評估師考試《建筑工程評估》第三章 建筑工程的組成與構(gòu)造的知識點精講輔導(dǎo)，希望對您的復(fù)習(xí)有所幫助!!

第六節(jié)　其他土木工程構(gòu)造（了解）

歷年考試分值比較小。2006、2007、2008、2009、2010年，每年一個單選題1分。

一、橋梁工程

（一）橋梁上部構(gòu)造

1.梁

（1）鋼梁

鋼梁的特點為自重輕、跨度大，易現(xiàn)場拼裝，缺點是用鋼量大，易銹蝕，需定期油漆，維修困難。鋼梁又有鋼板梁和桁架梁之分。

（2）鋼筋混凝土梁

① ∏形梁

∏形梁的特點是截面形狀穩(wěn)定，橫向抗彎剛度大，構(gòu)件堆放、裝卸和安裝方便。只用于6～12m的小跨徑橋梁。

②T形梁

T形梁橋的特點是構(gòu)造簡單，主梁間借助橫梁連接，整體性好，接頭也較方便。不足之處是截面形狀不穩(wěn)定，運輸安裝復(fù)雜。

裝配式鋼筋混凝土T形梁橋一般用于跨徑7.5～20m的橋梁，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T形梁橋的跨徑一般為20～40m。

③箱形梁

箱形截面的最大優(yōu)點是抗扭能力大，在橫向偏心荷載作用下，箱形梁橋受力要比T形梁橋均勻得多。

2.橋面

橋面構(gòu)造包括行車道鋪裝、排水系統(tǒng)、人行道（或安全帶）、路緣石、護(hù)欄、照明燈具和伸縮縫等。

（1）橋面鋪裝

有一定的強(qiáng)度、抗裂性及耐磨性。

作用是防止車輪輪胎和履帶直接磨損行車道板，防止雨水侵蝕主梁，并對車輪集中荷載起分布作用。

（2）排水系統(tǒng)

防止雨水積滯于橋面并滲入橋梁而影響橋梁的耐久性。

（3）伸縮縫

在兩梁之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。

（4）支座

支座是梁與橋墩、臺連接的結(jié)構(gòu)物。起著支承梁體，并把梁上荷載傳給橋墩的作用。

（二）橋梁下部構(gòu)造

1.橋墩

橋墩是兩橋臺之間支承梁的結(jié)構(gòu)，它由墩帽、墩身和基礎(chǔ)三部分組成。

2.橋臺

橋臺是在橋梁兩端靠河岸處，支承橋跨并把橋跨與路基連在一起的建筑物。它由橋臺帽、臺身和基礎(chǔ)三部分組成。

3.墩臺基礎(chǔ)的類型

擴(kuò)大基礎(chǔ)（埋深不超過5m為淺基礎(chǔ)，超過5m為深基礎(chǔ)）、沉井基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)。

二、隧道工程

（一）洞門

用來保護(hù)洞口上部仰坡及洞口兩側(cè)邊坡的穩(wěn)定。

（二）洞身

1.洞身開挖坑道

洞身坑道斷面的大小，取決于列車限界的要求，同時取決于是單線隧道還是復(fù)線隧道。

2.襯砌

襯砌作為永久性的支撐物，承擔(dān)地層壓力，防止巖土風(fēng)化，保證行車安全。襯砌通常是由鋼筋混凝土建造的。

襯砌分為整體澆注式襯砌、預(yù)制裝配式襯砌和噴射混凝土襯砌三種。

（三）其他附屬設(shè)備

如防水、排水設(shè)施和通風(fēng)、照明設(shè)備。

三、道路工程

道路由路基、路面和附屬工程組成。

（一）路基

路基主體由路基寬度、路基高度和邊坡坡度三部分組成。

路基寬度取決于公路技術(shù)等級；路基高度取決于地形起伏和公路縱斷面設(shè)計方案；路基邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文、路基挖填高度等。

（二）路面

1.路面的構(gòu)造

（1）面層

直接承受荷載及自然因素影響，并將荷載傳遞到基層。

（2）基層

承受由面層傳遞的車輛荷載垂直力，并將其分布到土基或墊層上。

（3）墊層

水穩(wěn)定性或隔熱性好。

2.路面的類型

瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面--高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路

瀝青貫入路面、瀝青碎石路面、瀝青表面處理路面--三級公路、四級公路

砂石路面--四級公路

（三）附屬工程

道路附屬工程包括道口、路標(biāo)、里程碑、道路護(hù)欄等。

四、鐵路線路工程

鐵路線路工程由軌道（又稱上部建筑）、路基（又稱下部建筑）及附屬設(shè)施組成。

（一）路基的構(gòu)造

路基由路基本體、排水設(shè)施及防護(hù)加固設(shè)施構(gòu)成。

1.路基本體

路基本體包括路基面、路肩、路拱、邊坡及路基基底。

2.路基排水設(shè)施

地表水排水設(shè)施、地下水排水設(shè)施。

3.路基防護(hù)加固設(shè)施

路基邊坡防護(hù)、沖刷防護(hù)、支撐防護(hù)、防沙和防雪設(shè)施。

（二）軌道的構(gòu)造

軌道由鋼軌、軌枕、道床、連接件、防爬設(shè)備、附屬設(shè)備和道岔等組成。

傳遞線路為車輪→鋼軌→軌枕→道床→路基。

1.軌道類型

特重型軌道--路段旅客列車行車速度為l20～160公里/小時。使用的鋼軌質(zhì)量為75kg/m。

重型軌道--路段旅客列車行車速度不大于160公里/小時。使用的鋼軌質(zhì)量為60kg/m。

次重型軌道--路段旅客列車行車速度不大于l20公里/小時。使用的鋼軌質(zhì)量為50kg/m。

中型軌道--路段旅客列車行車速度不大于100公里/小時。使用的鋼軌質(zhì)量為50kg/m。

輕型軌道--路段旅客列車行車速度不大于100公里/小時。使用的鋼軌質(zhì)量為50kg/m。

2.軌道構(gòu)造

（1）鋼軌

由軌頭、軌腰和軌底三部分組成。

（2）軌枕

木枕彈性好，易加工，重量輕，易運輸和鋪設(shè)；但容易腐蝕，使用壽命短，消耗木材量大。

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐磨性強(qiáng)，使用壽命長；但彈性差，損壞后不易修補(bǔ)。我國鐵路絕大部分使用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕。

（3）道床

鋪設(shè)在路基上的道碴（碎石或沙子）稱為道床。

作用是支撐軌枕，并把軌枕傳下來的力再傳給路基。道床還可以阻止軌枕爬行，快速排去地表水，并阻止路基內(nèi)毛細(xì)管水上升，起到緩沖列車對路基的沖擊和振動的作用。

（4）防爬設(shè)備及連接件

防爬設(shè)備的主要作用是為了防止列車啟動和制動等原因而引起的軌道爬行。防爬設(shè)備包括防爬器和防爬支撐。

（5）道岔

道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍叉部分組成。

五、地下工程

（一）地下停車庫

地下停車庫按設(shè)置形態(tài)、利用方法、設(shè)置場所等有各種分類：公路式地下停車庫、公園式地下停車庫、廣場式地下停車庫、建筑物地下室停車庫。

（二）地下公共建筑工程

根據(jù)用途的不同，地下公共建筑工程可以分為城市地下商業(yè)建筑工程、城市地下行政辦公建筑工程、城市地下文教與展覽建筑工程、城市地下文娛與體育建筑和城市地下綜合體等。

地下綜合體是地面、地下連通的，結(jié)合交通、商業(yè)、貯存、娛樂、市政等多用途的大型公共地下建筑工程。

常見的城市地下綜合體類型有：新建城鎮(zhèn)的地下綜合體、與高層建筑群相結(jié)合的地下綜合體、道路交叉口型地下綜合體、車站型地下綜合體、站前廣場型地下綜合體、中心廣場型地下綜合體。

六、其他工程

（一）水塔

1.水塔主體構(gòu)造

水塔由水箱、塔身和基礎(chǔ)三部分組成。

（1）水箱

按構(gòu)筑材料不同，分為磚、鋼、鋼筋混凝土和鋼絲網(wǎng)水泥等類型，應(yīng)用最廣泛的是鋼筋混凝土水箱。

①平底式水箱。多適用于容積l00m3以下的水塔。

②英茲式水箱。一般用于容積大于l00m3的水塔。

③倒錐殼式水箱。受力合理、節(jié)省材料、造型美觀、塔身直徑較小等。

（2）塔身

塔身是水箱的支承結(jié)構(gòu)，按其型式分為支架式和筒壁式。

（3）基礎(chǔ)

常見的型式有剛性基礎(chǔ)、鋼筋混凝土環(huán)板基礎(chǔ)、鋼筋混凝土圓板基礎(chǔ)、殼體基礎(chǔ)和柱下獨立基礎(chǔ)。

2.水塔附屬設(shè)施

爬梯（或螺旋梯）、平臺、欄桿、檢修孔、進(jìn)出水管、防雷設(shè)施等。

在嚴(yán)寒地區(qū)水箱水管應(yīng)有保溫設(shè)施。

（二）煙囪

1.煙囪主體構(gòu)造

（1）筒壁

筒壁按材料分為鋼筋混凝土、磚和鋼三種，高度在50～60m之間，且抗震設(shè)防在8度以下時，采用磚砌筒壁較經(jīng)濟(jì)。超出上述條件時采用鋼筋混凝土筒壁。

（2）內(nèi)襯及隔熱層

為防止高溫及侵蝕性氣體對筒壁的損害，在筒壁內(nèi)表面應(yīng)設(shè)置內(nèi)襯及隔熱層。內(nèi)襯可由普通磚、耐火磚、硅藻土磚制作，隔熱層有空氣隔熱層（一般為50mm）和填保溫散料隔熱層（厚80～200mm）。

（3）基礎(chǔ)

煙囪基礎(chǔ)與水塔基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)型式相同，有環(huán)形及圓形剛性基礎(chǔ)、環(huán)形及圓形鋼筋混凝土平板基礎(chǔ)、殼式基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。

2.煙囪附屬設(shè)施

爬梯、爬梯圍欄、避雷裝置及信號燈等。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）