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要將這些原則落實(shí)到具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中,則主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:
1.靜態(tài)交通組織
站前廣場(chǎng)的靜態(tài)交通組織中最主要的就是各類停車(chē)場(chǎng)地的規(guī)劃布局。停車(chē)場(chǎng)地布局是否合理關(guān)系到整個(gè)站前廣場(chǎng)的交通秩序。一般而育,站前廣場(chǎng)靜態(tài)交通設(shè)施的布設(shè),應(yīng)從方便大多數(shù)乘客的角度出發(fā),公交站點(diǎn)(或軌道交通車(chē)站)應(yīng)離站房最近,其次是出租車(chē)停車(chē)場(chǎng),最后才是社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)。
(1)公交站點(diǎn)布置
目前大多數(shù)城市站前廣場(chǎng)的公交站點(diǎn)都設(shè)在外圍地區(qū),小城市的站前廣場(chǎng),因其配置的公交線路不多,都采用路邊港灣式停靠站,但是,大、中城市的站前廣場(chǎng)因其龐大的公交線網(wǎng),需要把公交站點(diǎn)布置在廣場(chǎng)的內(nèi)部,以充分體現(xiàn)換乘的便捷性。
在有軌道交通的大城市和特大城市,一般都把軌道交通的車(chē)站設(shè)置在站前廣場(chǎng)的地下(或高架位置),以實(shí)現(xiàn)旅客的無(wú)縫換乘。
(2)社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)布置
社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的泊位容量不僅要滿足城市規(guī)劃中大型公共建筑物的配建指標(biāo),更應(yīng)該滿足實(shí)際接送旅客的需要??紤]到實(shí)際情況,社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)可以修建在廣場(chǎng)的地下,而且可以是多層。這樣,廣場(chǎng)的人、車(chē)擁擠狀況會(huì)得到明顯改善。
(3)出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)布置
出租車(chē)輛在站前廣場(chǎng)的布置形式可考慮采用停車(chē)場(chǎng)與接送站臺(tái)楣結(jié)合的方式。小型火車(chē)站沒(méi)必要設(shè)置出租車(chē)專用停車(chē)場(chǎng),甚至還可以采用接、送客站點(diǎn)合并的方式,而流量特別大或者站前用地比較寬余的火車(chē)站一般都把出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)、接客區(qū)和送客區(qū)分開(kāi)來(lái)設(shè)置。
(4)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)布置
考慮到我國(guó)大多數(shù)城市的實(shí)際情況,在站前廣場(chǎng)按需要配置相應(yīng)的大型自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)是非常必須的,自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)一般設(shè)置在站前廣場(chǎng)外圍的左右兩側(cè),停車(chē)泊位數(shù)量應(yīng)根據(jù)實(shí)際調(diào)查確定。
(5)長(zhǎng)途汽車(chē)站布置
為了方便公鐵聯(lián)運(yùn),國(guó)內(nèi)的城市在站前廣場(chǎng)的外圍基本上都配置了長(zhǎng)途汽車(chē)站,長(zhǎng)途汽車(chē)站作為樞紐內(nèi)的一種換乘方式應(yīng)該放在整個(gè)站前廣場(chǎng)中來(lái)考慮,其停車(chē)泊位的多少可以根據(jù)實(shí)際需要來(lái)定。
2.動(dòng)態(tài)交通組織與管理
站前動(dòng)態(tài)交通的組織除了應(yīng)該配合停車(chē)場(chǎng)地的設(shè)計(jì),還應(yīng)該協(xié)調(diào)好站前廣場(chǎng)和周?chē)⒌缆返年P(guān)系。為此,動(dòng)態(tài)交通組織的重點(diǎn)為:排除過(guò)境交通,簡(jiǎn)化交通流線,實(shí)現(xiàn)人、車(chē)分離。
(1)行人組織
1)人行空間。廣場(chǎng)上的行人應(yīng)該有明確的通行空間。由人行道磚鋪砌的地面應(yīng)該連續(xù),跨越道路時(shí)應(yīng)設(shè)置人行橫道。廣場(chǎng)上的行人流線應(yīng)盡量直接、簡(jiǎn)單。
2)誘導(dǎo)系統(tǒng)。廣場(chǎng)上應(yīng)設(shè)置完備齊全的標(biāo)志牌,引導(dǎo)行人通向指定的目的地。
3)無(wú)障礙人行系統(tǒng)。新建的或者改造的廣場(chǎng)應(yīng)該設(shè)置齊全的無(wú)障礙行人通道,盲道的設(shè)置不應(yīng)忽視。
(2)車(chē)輛組織
1)控制過(guò)境車(chē)輛通過(guò)站前廣場(chǎng)。作為交通樞紐,車(chē)站周?chē)缆飞系慕煌靠隙ǘ急容^大,所以,要想完全阻止過(guò)境車(chē)輛通過(guò)廣場(chǎng)前的道路幾乎是不可能的,但是可以禁止貨車(chē)進(jìn)入站前廣場(chǎng),有特殊需要的貨車(chē)應(yīng)持有許可證才能進(jìn)入。
2)社會(huì)車(chē)輛組織與管理。由于接送客的車(chē)輛來(lái)自城市的四面八方,每條相連的道路都可能有交通需求,因此,原則上不對(duì)這些相連的道路作限制。但是,對(duì)于那些連接道路很多、交通壓力特別大的廣場(chǎng),就有必要對(duì)某些入口進(jìn)行限制,比如采用單行交通,甚至可以封閉人口,將道路改為步行街。
3)出租車(chē)組織與管理。對(duì)于交通壓力比較大的站前廣場(chǎng),針對(duì)出租車(chē)可以考慮采用如下措施,包括:站前道路出租車(chē)單行、某一條或者數(shù)條連接道路禁止出租車(chē)通行、嚴(yán)格禁止出租車(chē)在路邊上、下客等。
4)長(zhǎng)途汽車(chē)行車(chē)路線組織。長(zhǎng)途汽車(chē)因其對(duì)外運(yùn)輸?shù)奶厥庑再|(zhì)以及便于管理的特點(diǎn),進(jìn)出廣場(chǎng)的路線完全可以固定在某一條或者幾條道路上,避開(kāi)擁擠的人口,減少?gòu)V場(chǎng)內(nèi)的沖突點(diǎn)。
3.景觀功能設(shè)計(jì)
站前廣場(chǎng)的交通樞紐功能是第一位的,但作為一個(gè)城市廣場(chǎng),它也是城市形象的縮影,更是城市環(huán)境質(zhì)量和景觀特色再現(xiàn)的空間環(huán)境。
站前廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)必須首先和交通樞紐功能結(jié)合起來(lái)綜合考慮。另外,必須注意的是,站前廣場(chǎng)畢竟不是休閑場(chǎng)所,它所承擔(dān)的是旅客的中轉(zhuǎn)功能,旅客逗留的時(shí)間不會(huì)長(zhǎng),但是卻需要一個(gè)很好的服務(wù)。因此,景觀設(shè)計(jì)要給旅客一個(gè)開(kāi)闊的感覺(jué),做到舒適方便、功能完善。最后,站前廣場(chǎng)的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該與城市的整體環(huán)境相協(xié)調(diào),體現(xiàn)城市的風(fēng)貌和特色。
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