要將這些原則落實(shí)到具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，則主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1.靜態(tài)交通組織

站前廣場(chǎng)的靜態(tài)交通組織中最主要的就是各類停車(chē)場(chǎng)地的規(guī)劃布局。停車(chē)場(chǎng)地布局是否合理關(guān)系到整個(gè)站前廣場(chǎng)的交通秩序。一般而育，站前廣場(chǎng)靜態(tài)交通設(shè)施的布設(shè)，應(yīng)從方便大多數(shù)乘客的角度出發(fā)，公交站點(diǎn)(或軌道交通車(chē)站)應(yīng)離站房最近，其次是出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)，最后才是社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)。

(1)公交站點(diǎn)布置

目前大多數(shù)城市站前廣場(chǎng)的公交站點(diǎn)都設(shè)在外圍地區(qū)，小城市的站前廣場(chǎng)，因其配置的公交線路不多，都采用路邊港灣式停靠站，但是，大、中城市的站前廣場(chǎng)因其龐大的公交線網(wǎng)，需要把公交站點(diǎn)布置在廣場(chǎng)的內(nèi)部，以充分體現(xiàn)換乘的便捷性。

在有軌道交通的大城市和特大城市，一般都把軌道交通的車(chē)站設(shè)置在站前廣場(chǎng)的地下(或高架位置)，以實(shí)現(xiàn)旅客的無(wú)縫換乘。

(2)社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)布置

社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)的泊位容量不僅要滿足城市規(guī)劃中大型公共建筑物的配建指標(biāo)，更應(yīng)該滿足實(shí)際接送旅客的需要?？紤]到實(shí)際情況，社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)可以修建在廣場(chǎng)的地下，而且可以是多層。這樣，廣場(chǎng)的人、車(chē)擁擠狀況會(huì)得到明顯改善。

(3)出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)布置

出租車(chē)輛在站前廣場(chǎng)的布置形式可考慮采用停車(chē)場(chǎng)與接送站臺(tái)楣結(jié)合的方式。小型火車(chē)站沒(méi)必要設(shè)置出租車(chē)專用停車(chē)場(chǎng)，甚至還可以采用接、送客站點(diǎn)合并的方式，而流量特別大或者站前用地比較寬余的火車(chē)站一般都把出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)、接客區(qū)和送客區(qū)分開(kāi)來(lái)設(shè)置。

(4)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)布置

考慮到我國(guó)大多數(shù)城市的實(shí)際情況，在站前廣場(chǎng)按需要配置相應(yīng)的大型自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)是非常必須的，自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)一般設(shè)置在站前廣場(chǎng)外圍的左右兩側(cè)，停車(chē)泊位數(shù)量應(yīng)根據(jù)實(shí)際調(diào)查確定。

(5)長(zhǎng)途汽車(chē)站布置

為了方便公鐵聯(lián)運(yùn)，國(guó)內(nèi)的城市在站前廣場(chǎng)的外圍基本上都配置了長(zhǎng)途汽車(chē)站，長(zhǎng)途汽車(chē)站作為樞紐內(nèi)的一種換乘方式應(yīng)該放在整個(gè)站前廣場(chǎng)中來(lái)考慮，其停車(chē)泊位的多少可以根據(jù)實(shí)際需要來(lái)定。

2.動(dòng)態(tài)交通組織與管理

站前動(dòng)態(tài)交通的組織除了應(yīng)該配合停車(chē)場(chǎng)地的設(shè)計(jì)，還應(yīng)該協(xié)調(diào)好站前廣場(chǎng)和周?chē)⒌缆返年P(guān)系。為此，動(dòng)態(tài)交通組織的重點(diǎn)為：排除過(guò)境交通，簡(jiǎn)化交通流線，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)分離。

(1)行人組織

1)人行空間。廣場(chǎng)上的行人應(yīng)該有明確的通行空間。由人行道磚鋪砌的地面應(yīng)該連續(xù)，跨越道路時(shí)應(yīng)設(shè)置人行橫道。廣場(chǎng)上的行人流線應(yīng)盡量直接、簡(jiǎn)單。

2)誘導(dǎo)系統(tǒng)。廣場(chǎng)上應(yīng)設(shè)置完備齊全的標(biāo)志牌，引導(dǎo)行人通向指定的目的地。

3)無(wú)障礙人行系統(tǒng)。新建的或者改造的廣場(chǎng)應(yīng)該設(shè)置齊全的無(wú)障礙行人通道，盲道的設(shè)置不應(yīng)忽視。

(2)車(chē)輛組織

1)控制過(guò)境車(chē)輛通過(guò)站前廣場(chǎng)。作為交通樞紐，車(chē)站周?chē)缆飞系慕煌靠隙ǘ急容^大，所以，要想完全阻止過(guò)境車(chē)輛通過(guò)廣場(chǎng)前的道路幾乎是不可能的，但是可以禁止貨車(chē)進(jìn)入站前廣場(chǎng)，有特殊需要的貨車(chē)應(yīng)持有許可證才能進(jìn)入。

2)社會(huì)車(chē)輛組織與管理。由于接送客的車(chē)輛來(lái)自城市的四面八方，每條相連的道路都可能有交通需求，因此，原則上不對(duì)這些相連的道路作限制。但是，對(duì)于那些連接道路很多、交通壓力特別大的廣場(chǎng)，就有必要對(duì)某些入口進(jìn)行限制，比如采用單行交通，甚至可以封閉人口，將道路改為步行街。

3)出租車(chē)組織與管理。對(duì)于交通壓力比較大的站前廣場(chǎng)，針對(duì)出租車(chē)可以考慮采用如下措施，包括：站前道路出租車(chē)單行、某一條或者數(shù)條連接道路禁止出租車(chē)通行、嚴(yán)格禁止出租車(chē)在路邊上、下客等。

4)長(zhǎng)途汽車(chē)行車(chē)路線組織。長(zhǎng)途汽車(chē)因其對(duì)外運(yùn)輸?shù)奶厥庑再|(zhì)以及便于管理的特點(diǎn)，進(jìn)出廣場(chǎng)的路線完全可以固定在某一條或者幾條道路上，避開(kāi)擁擠的人口，減少?gòu)V場(chǎng)內(nèi)的沖突點(diǎn)。

3.景觀功能設(shè)計(jì)

站前廣場(chǎng)的交通樞紐功能是第一位的，但作為一個(gè)城市廣場(chǎng)，它也是城市形象的縮影，更是城市環(huán)境質(zhì)量和景觀特色再現(xiàn)的空間環(huán)境。

站前廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)必須首先和交通樞紐功能結(jié)合起來(lái)綜合考慮。另外，必須注意的是，站前廣場(chǎng)畢竟不是休閑場(chǎng)所，它所承擔(dān)的是旅客的中轉(zhuǎn)功能，旅客逗留的時(shí)間不會(huì)長(zhǎng)，但是卻需要一個(gè)很好的服務(wù)。因此，景觀設(shè)計(jì)要給旅客一個(gè)開(kāi)闊的感覺(jué)，做到舒適方便、功能完善。最后，站前廣場(chǎng)的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該與城市的整體環(huán)境相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)城市的風(fēng)貌和特色。

城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試準(zhǔn)題庫(kù)下載

編輯推薦：

城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試教材知識(shí)點(diǎn)

2018年注冊(cè)城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試招生簡(jiǎn)章

（責(zé)任編輯：）

共2頁(yè),當(dāng)前第1頁(yè)  第一頁(yè)  前一頁(yè)  下一頁(yè)