港口裝卸工藝

港口裝卸工藝是水運工藝的重要組成部分，是整個運輸系統(tǒng)的一個不可分割的環(huán)節(jié)，重大的裝卸工藝的技術改造，必須和貨物、運輸工具等的改革結合起來進行。

從石油運輸來說，石油用油船散裝運輸現(xiàn)在已是習以為常的運輸方法。但在 19 世紀，石油曾經(jīng)有過桶裝運輸?shù)臍v史。正因為如此，石油的計量單位“桶”一直沿用至今。石油運輸從桶裝改為散裝以后，才有可能發(fā)展用油船、泵、管道、油罐來輸送、裝卸和貯存的新工藝，勞動生產(chǎn)率由此而大大提高。這是水運工藝發(fā)生的第一次革命，這次重大的工藝變化孕育了現(xiàn)代超級油船的誕生。

水運工藝的第二次革命是在第一次世界大戰(zhàn)將結束時發(fā)生的。這次革命是谷物由袋裝改為散裝，谷物改為散裝以后，才有可能采用連續(xù)性的輸送裝置和機械化糧食筒倉來裝卸和貯存，并為大型散糧運輸船舶的發(fā)展提供了條件。件貨改為散裝運輸以后.勞動生產(chǎn)率可以大大提高。一般估計，散貨的運輸和裝卸勞動生產(chǎn)率約為件貨的 10-20 倍。此外，在節(jié)約包裝費用，降低運輸費用等方面均有良好的效果。

對于已經(jīng)散裝運輸?shù)呢浳?，有時也可通過改變運輸狀態(tài)提高勞動生產(chǎn)率。例如，鐵路經(jīng)港口轉運煤炭，以往品種分得較細，在百種以上。由于港口要為各品種保留貨位造成堆場面積利用下降，裝船作業(yè)不便，特別在港口裝卸作業(yè)機械化程度提高以后，矛盾尤為突出。

目前轉運港已根據(jù)港口作業(yè)機械化的要求對有關的品種進行了歸并，從而大大提高了單位面積堆存量和堆場面積利用率。裝船效率由于皮帶機能經(jīng)常處于滿載荷和減少了換品種間歇時間而得到了大幅度的提高。

一、裝卸工藝概念(考點)

所謂工藝，指社會生產(chǎn)中改變勞動對象所采取的方法。在制造業(yè)中指的是加工方法。在港口企業(yè)中，港口裝卸工藝是指在港口實現(xiàn)貨物從一種運載工具(或庫場)轉移到另一種運載工具(或庫場)的空間位移的方法和程序。換言之，裝卸工藝是指按照一定的勞動組織形式，運用裝卸機械及其配套工具等物質手段，遵照規(guī)定的技術標準和規(guī)范，完成貨物在不同運輸方式之間換裝作業(yè)的方法和程序。

二、裝卸工藝的主要內容(考點)

包括裝卸作業(yè)的操作方法、作業(yè)技術標準和規(guī)范，以及維護工藝紀律的生產(chǎn)組織程序。

裝卸作業(yè)的操作方法，是對貨物在具體的操作過程中所采用的作業(yè)手段，包括貨物的吊裝方法、加固方法、拆碼貨組方法、水平搬運方法、堆裝作業(yè)方法等。還包括機械、工具的運用以及每一作業(yè)環(huán)節(jié)的操作方法，如摘掛鉤動作、指揮手勢等。

作業(yè)技術標準和規(guī)范是指裝卸作業(yè)過程中的技術標準和規(guī)范。如貨物的堆碼標準、裝車標準、碼艙標準、機械運用規(guī)范、工具的使用標準、船艙的配載規(guī)范等等。

生產(chǎn)組織程序是維護工藝紀律的技術組織措施，它要求確定出各作業(yè)環(huán)節(jié)的配工人數(shù)、配機臺數(shù)、工具的種類和數(shù)量等，以保證作業(yè)環(huán)節(jié)之間的銜接和生產(chǎn)效率的一致性。

三、裝卸工藝過程及其組成(重點)

(一)裝卸工藝過程

1、裝卸工藝過程的基本概念

裝卸工藝過程指貨物從進港到出港所進行的全部作業(yè)的綜合，它由一個或一個以上的操作過程組成。貨物經(jīng)過港口換裝，有直接換裝和間接換裝兩種方式。直接換裝指貨物由船上卸下直接裝上車輛或船舶，不再進入庫場，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。間接換裝指貨物先從船上卸入庫場經(jīng)過短期堆存，再由庫場裝上車輛或船舶，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。

一般來說，操作次數(shù)越多，港口為了完成貨物換裝所耗費的人力、物力越大，因此要盡可能減少入庫場貨物數(shù)量，增加直取比重。但直取作業(yè)時車船停留時間往往較長。由于船、車、港、貨等不平衡關系的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以間接換裝進行的。

2、工藝過程的基本要素

任何一個工藝過程都由下列基本要素構成：

(1)貨物

貨物是港口裝卸工藝過程的作用對象。

(2)工藝設備

港口裝卸工藝設備包括裝卸機械及其配套的工具，這些設備按照裝卸工藝流程有機地組合與配套，構成完整的機械化系統(tǒng)。

(3)能源

能源是一切機械的動力，也是港口機械的動力來源，是貨物實現(xiàn)位移的源泉。

(4)控制

控制是港口生產(chǎn)系統(tǒng)對裝卸機械化系統(tǒng)進行操縱、控制、調整的總稱?？刂频哪康氖潜ＷC系統(tǒng)的正常運轉，保證系統(tǒng)按照要求的最佳技術、經(jīng)濟指標運行。

(二)操作過程

操作過程，是指根據(jù)一定的裝卸工藝完成一次完整的搬運作業(yè)的過程，也就是貨物在港口換裝過程中經(jīng)過的連續(xù)的一次完整的搬運。

同一庫場內的倒垛、轉堆屬庫場整理性質，與翻艙，散貨的拆、倒、灌、絞包，攤曬貨物等同屬裝卸輔助作業(yè)，均不計為操作過程。

(三)作業(yè)工序

為了能較正確地反映裝卸作業(yè)實現(xiàn)機械化的情況，將操作過程劃分為若干個工序。所謂裝卸工序(考試指導用書在此處漏掉了“裝卸”二字)，就是指在—個完整的操作過程中，能起獨立作用的部分。一般的操作過程，可劃分為如下工序：

艙內作業(yè)工序，包括裝船和卸船時在艙內的摘掛鉤、拆碼貨組、拆碼垛及平艙、清艙等全部作業(yè)。

起落艙作業(yè)工序，包括裝船和卸船時船艙到岸、岸到船艙、船艙到車輛、車輛到船艙以及船艙到船艙的作業(yè)。

水平搬運作業(yè)工序，包括碼頭、庫場、車輛之間的搬運作業(yè)。

車內作業(yè)工序，包括裝卸車時的上下搬動，拆碼貨組，車內的拆碼垛作業(yè)。

庫內作業(yè)工序，包括庫場內的拆碼垛、拆碼貨組、供喂料作業(yè)。

上、下樓(坡)作業(yè)工序，指貨物在高層倉庫的樓層間的垂直轉運。該工序也包括在河港斜坡碼頭坡度上的搬運。

在既定的工序中，完成一噸貨物的操作，即計算為一個工序噸，按操作方法可分為人力作業(yè)工序噸和機械作業(yè)工序噸。

在此，要記住一個概念：機械化作業(yè)比重。裝卸作業(yè)中，機械完成的工序噸占工藝過程工序噸的百分比，稱為機械化作業(yè)比重。

機械化作業(yè)比重 = (機械作業(yè)工序噸之和/工藝過程總工序噸)×100%

(四)直接換裝與間接換裝

凡是經(jīng)由一個操作過程完成的換裝就叫做直接換裝工藝。貨物不經(jīng)過庫、場堆存。即直接換裝指貨物由船上卸下直裝上車輛或船舶，不再進人庫場，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。

凡是經(jīng)由兩個或兩個以上的操作過程完成的換裝就叫做間接換裝工藝。即接換裝指貨物先從船上卸入庫場經(jīng)過短期堆存，再由庫場裝上車輛溯舶，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。

一般來說，操作次數(shù)越多，港口為了完成貨物換裝所耗費的人力、物力越大，因此要盡可能減少人庫場貨物數(shù)量，增加直取比重。但直取作業(yè)時車船停留時間往往較長。由于船、車、港、貨等不平衡關系的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以間接換裝進行的。

經(jīng)典例題：在以下?lián)Q裝工藝過程中，屬于直接換裝的是( )。

A.船 庫(場) 船 B.車 船

C.車 庫(后方) 庫(前方) 船 D.船 駁 庫

【答案】B

【答案解析】直接換裝貨物由船上卸下直裝上車輛或船舶，不再進人庫場，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。

(五)作業(yè)線

作業(yè)線是按一定裝卸工藝完成一定操作過程的勞動力和裝卸機具的組合。

(六)艙時量、船時量、船天量

艙時量指來港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時裝卸貨物的噸數(shù)。

船時量指來港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)。

一天內對停靠船舶完成的貨物裝卸噸數(shù)成為船天量。

四、裝卸工藝設計的一般原則和基本要求(重點)

(一)裝卸工藝設計的一般原則

1.裝卸工藝流程合理，保證完成既定貨種的裝卸作業(yè)及其必要的輔助作業(yè);

2.組成機械化系統(tǒng)的各工藝設備必須配套，各環(huán)節(jié)的能力相互適應;

3.各環(huán)節(jié)的通過能力應根據(jù)船舶流、車流、貨物流的密度和分布規(guī)律留有足夠的儲備;

4.裝卸工藝設計應該綜合權衡提高裝卸效率、降低裝卸成本與加速車、船周轉和縮短貨運時間的關系;

5.在確保貨運質量、減輕勞動強度和改善勞動條件的前提下，裝卸工藝設計方案應滿足技術上先進、經(jīng)濟上合理、使用上安全可靠的要求，并具有先進的技術經(jīng)濟指標。

(二)裝卸工藝設計的基本要求

1.裝卸工藝流程應力求簡單，操作環(huán)節(jié)少，機械化、自動化程度高;

2.裝卸工藝設計應保證作業(yè)安全，改善勞動條件，有利于保護工人健康，減輕勞動強度;

3.積極采用國內外先進的技術和先進的工藝;

4.裝卸機械化系統(tǒng)應具有滿足裝卸工藝要求的功能和使用性能;

5.機械設備的選擇要立足于國內，綜合考慮管理、使用、保養(yǎng)、維修等方面的要求;

6.裝卸工藝設計必須包括防止污染、保護環(huán)境的內容;

7.裝卸工藝設計應保證為實現(xiàn)裝卸工藝所必須進行的輔助作業(yè)(如計量、除塵、保溫、解凍等)，能滿足裝卸工藝主要作業(yè)的要求，保證實現(xiàn)主要環(huán)節(jié)生產(chǎn)能力、裝卸效率的需要;

8.裝卸工藝設計應符合有關的“技術政策”、“運輸規(guī)劃”、“設計規(guī)范”及國頒、部頒的標準及規(guī)范的要求。

五、幾種典型的港口裝卸工藝(考點)

(一)件雜貨裝卸工藝

(二)集裝箱裝卸工藝

(三)散貨裝卸工藝

詳細內容請大家參閱考試指導用書第77-80頁。

六、影響港口裝卸設備選擇的主要因素(重點)

(一) 貨物

貨物因素包括貨物特性、吞吐量和貨物流向。

貨物的種類、性質不同，則裝卸這些貨物的機械設備也有所不同。

吞吐量大小關系到是否需要設置專業(yè)化泊位和采用專業(yè)化機械。它是確定機械化系統(tǒng)生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率的依據(jù)，直接影響到機械設備的類型和數(shù)量。

1. 貨物特性

貨類的不同在以下幾個方面影響著機械設備的選擇。

(1)貨物的尺寸、重量、容重、形狀和包裝形式影響著起重量的選擇。

(2) 貨物品種的多樣性要求機械具有通用性和靈活性，要求能同時從船舶和車輛裝卸多個品種的貨物，要求庫場內有眾多的貨堆。

(3) 貨堆的脆弱性和包皮的牢固性影響裝卸方法和貨堆高度，要求港口在裝卸貨物時選用最少“接頭”的輸送機系統(tǒng)，避免采用刮運或拋擲的原理來運移貨物。

(4) 貨物的凍結性和凝結性對設備的有效應用具有重大影響，如果設計時考慮不周，有時甚至使整個設備無法使用。

(5) 貨物的磨損性和腐蝕性會加速機件的損壞，因此需要特別的防護與維修。

(6) 貨物的易燃、易爆、揚塵性要求在設計裝卸機械化系統(tǒng)時從安全、環(huán)保的角度采取有效措施。

此外，在設計機械化系統(tǒng)時，還需要考慮因貨物特性引起的某些輔助作業(yè)設備的需要，如干燥、凈化、精選、粉碎、分票、選材、秤量、計數(shù)等設備。

2. 吞吐量

吞吐量大小關系到是否需要設置專業(yè)化泊位和采用專業(yè)化機械。港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特征。碼頭采用專業(yè)化生產(chǎn)方式，至少具有以下的優(yōu)點：

(1) 港口企業(yè)采用專門設備和特殊的工藝，有利于實現(xiàn)機械化、半自動化和自動化;

(2) 港口生產(chǎn)效率提高，從而增加了港口的通過能力;

(3) 有利于提高港口生產(chǎn)技術水平和工人的勞動熟練程度，從而降低勞動強度，減少體力勞動者的人數(shù);

(4) 縮短船舶在港停留時間，提高了船舶運力的利用;

(5) 既增加產(chǎn)量，也節(jié)省了包裝費用，從而降低了運輸和裝卸成本，提高港口企業(yè)的經(jīng)濟效益;

(6) 減少貨損和貨差，提高了貨物的裝卸和搬運的質量。

3. 貨物流向

貨物流向是影響機械設備選擇的又一重要因素，水運貨物是經(jīng)鐵路、還是水路轉運;是雙向貨流，還是單向貨流;貨物是全部需要經(jīng)過庫場，還是有很大比重直接換裝，這些對機械設備選擇都有很大影響。

(二) 運輸工具

運輸工具主要包括船舶和車輛兩個方面。

1. 船舶類型

(1) 港口設計船型既要考慮現(xiàn)在參加運輸?shù)拇?，也要考慮遠景發(fā)展船型。因為現(xiàn)有船舶還要充分利用，新船要逐步增加，從舊到新要有一個過渡期間。

(2) 在有外貿(mào)任務的港口，設計船型既要考慮我國船型，也要考慮外國船型及國外發(fā)展趨勢。

(3) 對于裝運散貨的船型更要做比較仔細的調查，以便裝卸船的機型和機械化系統(tǒng)布置能適應大多數(shù)船型，保證裝卸機械充分發(fā)揮作用。

(4) 我國除現(xiàn)代化的船隊外，同時還存在著大量的噸位很小的木帆船，它們在完成運輸任務方面仍然起著不可忽視的作用。

船型資料主要需要了解以下情況：

(1) 船舶載貨噸數(shù)，對于運輸散貨的船舶要了解各艙的載貨噸數(shù);

(2) 船舶總長、型寬、型深、空船和滿載時的吃水，如考慮采用專用或固定機型時需了解空船和滿載時船舷高度;

(3) 艙口數(shù)量、艙口尺寸、各艙口之間的距離;

(4) 甲板層數(shù);

(5) 上層建筑的位置和高度，機艙的位置;

(6) 如考慮用船舶吊桿裝卸，需了解船舶吊桿的負荷量;裝運重件的船舶要了解重吊桿的負荷量。

2. 車輛類型

車型影響裝卸機械的選擇。

(三) 自然條件

自然條件包括地質條件、水文條件和氣象條件等三個方面。

地質條件對碼頭形式、結構、造價及機械設備的選用有重大影響。

水文條件主要是水位的變化。

氣象條件對機械化系統(tǒng)也有重要的影響。

(四) 港口建筑物及其設施

港口建筑物及其設施對機械化系統(tǒng)產(chǎn)生的影響主要是碼頭、庫場、鐵路、道路等等。

(五) 運輸組織

車船運輸組織的特點是選擇裝卸機械類型、決定工藝方案的又一重要因素。

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（責任編輯：xy）

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